Brève: le retour de la vignette

05/07/2008 07:27

L'annonce a été faite par le ministre de l'Ecologie, Jean-Louis Borloo, qui promet que la mesure annoncée est tirée du Grenelle de l'environnement et que le gouvernement ne modifie pas sa politique au gré du vent. Le malus, une de ces nouvelles taxes créées par le gouvernement au nom de la lutte contre le réchauffement climatique, va donc être étendu et annualisé: alors que la formule du bonus rendant les voitures les plus écologiques moins chers à l'achat connaît un succès important, l'Etat veut taxer davantage les voitures les moins écolos, histoire de ne pas perdre ici de l'argent. Alors que cette politique, pensée pour être auto-financer, ne devait rien coûter à un Etat qui ne veut pas non plus en tirer bénéfice. Certes, l'Etat souhaite que ce dispositif, intéressant car écologiquement pertinent, soit pérénisé: favoriser l'achat de véhicules propres est d'autant plus pertinent que, dans la situation économique actuelle d'une evolée du prix du pétrole,et du gazole, de nouvelles alternatives aux voitures polluantes doivent être rapidement trouvées. En attendant que les constructeurs parviennent à développer des véhicules nouvelle génération, encore rares en France (un seul modèle pour chacun des constructeurs de l'Hexagone), l'Etat doit freiner l'achat par les ménages de véhicules moins chers à l'achat mais plus polluants.

De fait, l'annualisation du malus sur certaines catégories de véhicules ressemble à une vignette, qui ne dirait pas son nom. D'un côté, obliger les propriétaires à payer, chaque année, une taxe qui permette de favoriser la vente des véhicules propres est une bonne chose (que je réclamais il y a quelques mois). Dans la mesure où cette nouvelle "vignette" ne concerne pas tous les automobilistes et où elle ampute le pouvoir d'achat des ménages qui utilisent leur voiture comme moyen de transport vers leur travail, elle n'apparaît donc que comme une mesure sur le court terme, qui ne répond que partiellement à nos attentes... je m'interroges donc sur sa pertinence: une taxe plus lourde à l'achat, pour dissuader les automobilistes d'acheter ces véhicules, avec diminution parallèle du bonus sur les voitures propres, ne serait-elle pas plus utile pour rééquilibrer un système déjà en déficit?

L'Etat doit, en tout cas, garder à l'esprit que la recherche en terme de véhicules et de technologies propres, reste la meilleure solution car la plus perenne, pensée sur le long terme. C'est suivant cette même logique que doit être encouragée la recherche sur les biocarburants qui connaît, dans d'autres pays comme le Brésil (un des Etats émergents les plus dynamiques actuellement), un développement fulgurant (voir l'article consacré à ce thème). A l'époque des pôles de compétitivité, les régions Picardie et Champagne-Ardenne se sont associées pour développer les "agro-ressrouces", ces sources d'énergie tirées des parties des plantes habituellement non utilisées. A l'heure où l'une des priorités de la présidence française de l'UE se fixe comme objectif la mise en place d'une politique communautaire sur l'énergie et l'environnement, il faut espérer que les biocarburants y trouveront une bonne place. Même si, actuellement, ce secteur marche sur la tête à cause d'un Etat qui en a fait un secteur juteux: les compagnies qui travaillent dans ce secteur bénéficient d'aides et de suventions si élevées qu'elles ne sont plus justifiées. Les exonérations de charges, qui n'ont pas de pertinence ni économique ni sociale, avaient une utilité lorsque le prix du pétrole ne faisaient pas des biocarburants une énergie compétitive, qui n'a plus besoin de ces aides d'Etat pour le devenir ! L'Etat doit aussi savoir affronter une réforme, nécessaire, de toute notre fiscalité... ce qui n'est pas à l'ordre du jour.